Formula 1’de lansmanlar tamamlandı ve sezon öncesi testleri başladı. Şimdi tanıtılan araçları inceleyip biraz sizlere bilgi verelim.
Williams
Williams için elimizde pek fazla bilgi yok. Sadece renk düzeni tanıttılar. Takımın aracının son halini Bahreyn’de yapılacak olan testlerde göreceğiz. Bu yüzden aradan çıkarıyoruz.
Haas
Haas’ta ilk fark edilen kısım aracın sidepod’ları. Geçen sene oldukça ağır şekilli sidepod tasarımına sezon ortasında geçen Haas bunu daha da büyütmeyi tercih etti. Bununla amaçları arka kanat ve kiriş kanat arasındaki türbülanslı havayı azaltmak. Ancak tasarım oldukça agresif görünmekle beraber ağırlık konusunda sorun çıkarabilir. Bunun için radyatörün konumu ile alt tarafta yer alan koruma barını yeni şasi tasarımıyla değiştirmişler. Bu tasarım için referansı 2023 ABD (COTA) Grand Prix’sinden aldıkları söyleyen yeni patron Ayao Komatsu oldukça umutlu.
Kick Sauber
Tamam renk felaket orası öyle ama Sauber’de de geçen sezona oranla önemli değişiklikler mevcut. Haas gibi sidepod’ları geniş tutmuşlar. Türbülanslı akışı düşürmek için oldukça iyi deneme. Ön kısımda çekme kollu (push-rod) süspansiyon ile frenleme ve virajlarda avantaj sağlamak istemişler. Bu onlara çok viraja sahip düşük hızlı pistlerde (örn. Singapur ve Monako) avantaj getirebilir. Aracın salıncak kısımları yüksek tasarlanarak kollara gelen ağırlık dengelenmek istenmiş. Aracın performansını kesin olarak yorumlayamamakla birlikte cadde pistlerde (Suudi Arabistan hariç) Sauber’den iyi performans bekleyebiliriz.
Alpine
İlk göze çarpan şey Nico Rosberg vari bir tasarım denemesi. Bilenler bilir. Rosberg kaskında sadece siyah boya tercih ederek ağırlık azalttığını ve 2016 şampiyonluğu için bunun kilit olduğunu söylemişti. Karbon fiber bırakılan boyasız kısımlar ağırlıktan tasarruf sağlar. Ancak bunu aerodinamik ve motor performansı ile birleştirebilirseniz o zaman istediğinizi elde edersiniz. Alpine’e baktığımızda sidepod’lar yine diğer takımlar gibi geniş. Ancak Alpine’de çentik şeklinde plakalar var. Akışı daha da detaylandırıp düzenlemek istemişler. Ön süspansiyon biraz yüksek tutularak frenlemede oluşan anti-dive’ın gücü arttırılmış. Arka kısımdaki kanat tek parça ve biraz bombeli (NACA 2421 uçak kanatları gibi). Düşük downforce gerektiren pistler için oldukça ideal olabilir. Ama araç havaya kalkarsa kimse şaşırmasın (!).
Aston Martin
İlk dikkat çeken kısım kanadın uç kısmıyla burun arasında olan boşluk. Biraz 2012 eski araç tasarımlarını andıran cinsten. Bununla aracın altına doğru gelen hava akışı zemine doğru aktarılacak. Olumlu bir aerodinamik etki sağlayabilir. Araçta aynı zamanda radyatör, sidepod ve arka tarafta aracın akışları detaylandırılarak akış belirli bölümlere ayrılmış. Lansman araçları içerisindeki en detaylı aerodinamik paket Aston Martin’de bulunuyor gibi. Bunu motor performansıyla birleştirebilirlerse beklenen 33. Fernando Alonso galibiyeti gelebilir.
McLaren
Son sezonlarda sezona yavaş giriş yapan Woking ekibinde bu seneki araçta sidepod geniş ızgara agresif şekilde tasarlanmış. Ön kanatta Aston Martin gibi açılı boşluklar var. Zemin akışı düzenlenmek istenmiş. Fren soğutma kanallarında değişiklikler var (ki normal geçen sene frenleri soğutamıyorlardı.). Son olarak frenleme sırasında yol tutuşu arttırmak için ufak düzenlemeler yapılmış. Pakette ise aerodinamik anlamda ciddi bir paket değişikliği ve akış grupları mevcut.
Scuderia Ferrari
Ferrari’de geçen seneye oranla ciddi değişiklikler mevcut. Ön kanatta burun kısımında açıklık var (Merhaba F1 2012). Zemine gelen akış kontol altında tutulmak istenmiş. Sidepod’lar ve ızgaralar agresif tasarlanmış. Türbülanslı akışa biraz olsun çözüm bulmak istemişler. Alt ve üst yüzey geniş. Kokpit etrafında değişiklikler var. İki adet minik parça ile downforce’a katkı sağlamak istemişler. Akışa dayalı performansa önem verilmiş (tabi Alonso ve Vettel’i görmezden geldikten sonra). Arka kanata çift kirişli yapı var ve daha dik. Havanın atak açısında düzenleme yaparak DRS açıldığında avantaj kazanmak istemişler. Yan kısımda bulunan açıklıklarla yine downforce’a katkı sağlamak ve havanın çıkışına düzenleme yapmak istemişler. Araç aerodinamik olarak çok değişik tasarlanmış. Heyecan var mı? Evet.
Mercedes AMG Petronas F1 Team
Sonunda sıfır sidepod tasarımından çıktılar ama geç kaldılar. Hamilton güle güle dedi bile. Sidepod’ların dönüşüyle aracın orta kısmındaki genişlik oldukça artmış. Kokpitin konumu daha arkaya gelmiş. Ön kanatta yer alan boşluk fazla. 2014’teki ilk şampiyonluklarını aldıkları tasarımı andırıyor. Ayrıca ön kanat için kural kitabının bir açığını yakalamış gibiler. 4 parçalı tasarımla aracın downforce ve yer etkisini artırmak istemişler. Tabi bu durum rakip takımların dikkatini çekerse olası bir fotoğrafçılık casusluğu ihtimali var (merhaba Spygate). Arka kanatlar kiriş yapılı ve çizgiler daha belirgin (belki nemli havada akışını daha net görebiliriz). Kanattaki kiriş parçalarının birleştirilmesi hakkında net bir yorum yapmak güç. Eski sidepod’lu günlerine dönen Mercedes yarış kazanabilecek mi?
Visa Cash App Racing Bulls
Pekala AlphaTauri gitti Racing Bulls geldi ne değişti? Öncelikle yan kısımın genişliği sidepod’dan fazla. Hava akışı düzenlemesi. Burun sivri, gelen akış tam ortadan ikiye bölünmek istenmiş ve şasiye dağılarak önden downforce artırılmaya çalışılmış. Sidepod altı parçalarda yapılan ince düzenlemelerle hava akışı kontrol edilmek istenmiş. Difüzorün çıkışında ikili boşluklar mevcut. Nedenini tam olarak yorumlamak zor. Arka kanadın alt kısmı ise bombeli. DRS’ye farklı bir bakış açısı getirmişler.
RedBull Racing
Herkes gider Mersin’e biz gideriz tersine… Adrian Newey yine yeniden şapkadan tavşan çıkarmış gibi görünüyor. Sidepod oldukça küçültülmüş. Bazı fotoğraflarda radyatör giriş hiç görünmüyor bile. Ön kanat kompakt tasarlanmış. Radyatör girişine baktığımızda daha dar olduğu için içeri giren havanın hızı artacak. Bunu basit bir “Reynolds Sayısı” hesaplama mantığı ile yorumlamak istersek hız arttığında diğer bileşenler sabit olarak kabul edilirse (ki değişken olacak tek şey havanın kinematik viskozitesi olacaktır.) Reynolds sayısı artar ve bu akışı daha da türbülanslı hale getirecektir. Bu durumda akışın kontrolünü sağlamak zor olacaktır. Bu nedenle dar sidepod ve etrafındaki kısımlarda ve çıkışında hava akışını kontrol etmek önemli olacaktır. Bu tasarımın avantajı soğutmaya katkısı oldukça yüksek olacak ve bu nedenle dayanıklılık artacaktır. Ayrıca dar sidepod’un altında eğik düzlem tasarımı var. Akışı kontrol etmek için tasarlanmış ve bölüntülerle düzenlenip soğutmaya da katkı sağlayabilir.
Artık sezon öncesi testlere hazırız!
Araçlar bu şekilde. Tabi bu araçlar lansman aracı olduğu için Bahreyn’de yapılacak olan sezon öncesi testlerde araçlar ufak değişiklikler gösterebilir. Araçların performansını net olarak yorumlamak içinse sezonun ilk yarışını bekleyeceğiz. Linesman ekibi olarak sezon öncesi testleri yakından takip ederek sizleri bilgilendirmeye devam edeceğiz. Takipte kalın…