Takım olarak Red Bull şampiyon gibi yarışıyor!
Aslında haftaya kötü başlayan takımlardan biri RedBull oldu. Sıralama turlarının ilk turunda hata yapan Verstappen, ikinci turunda ise bir güç ünitesi sorunuyla karşılaştı ve 10. oldu. Perez ise beklenmedik bir şekilde Q3'e kalamadı. Bu durumda 10 ve 11. sıradan başlayacak olan RedBull, her iki sürücüyü de tedbir amaçlı yeni üniteye geçirdi. İçten yanmalı motor, turbo, Mgu-K, Mgu-H ve egzoz dahil hepsi değişti. Fakat sınırda olmadıklarından herhangi bir ek ceza olmadı. Ceza gerektirip gerektirmediğiyle ilgili çok soru oldu fakat bu yıl değişen kural nedeniyle takımlar sıralama turlarının ardından parcferme koşullarında olmasına rağmen dayanıklılık gerekçesiyle güç ünitesi değişikliği yapabiliyor. Dolayısıyla 10 ve 11. sıradan yarışa başladılar.
Macaristan pistine gelirsek Monaco ile beraber en yüksek yere basma kuvveti isteyen ve takvimin en kısa pistlerinden biri. Dar yolları, az düzlüğü ve kısa DRS mesafesiyle geçişlerin zor olduğu ama bir o kadar da dikkat gerektiren pistlerden biri. Red Bull'un düzlük hızındaki avantajını en az kullanabileceğini ve Ferrari'nin virajlardaki üstünlüğünü göz önünde bulundurursak Ferrari favori gösteriliyordu. Fakat hem Ferrari’nin hataları hem de Redbull'un harika takım stratejisiyle beklenmedik bir sonuçla karşılaştık. Şuna ekstra değinmek istiyorum ki Formula 1 bireysel bir spor değil, takım oyunudur. İyi bir aracınız yoksa şampiyon olamazsınız ki şu ana kadar tüm şampiyonların iyi bir aracı olmuştur. Red Bull'u bu sene farklı kılan nokta stratejilerindeki başarısıydı. Baş stratejist Hannah Schmitz ve ekibi harika bir iş başardılar. Gelin oluşturmuş olduğum görselden birlikte bakalım.
Pist sıcaklığının beklenenden düşük olmasıyla sert hamur lastiklerin tutuş performansı kafalarda soru işareti yaşatmıştı. Verstappen, normalde sert lastiklerle başlayacaklarını ama yarıştan hemen önce yumuşak lastikle çıkma kararı aldıklarını söyledi. Belkide bu kararlar galibiyette baş rol oynadı. Grafikte gördüğünüz gibi 2 tane erken pit hamlesi var. Strateji ekibinin etkisi burada ortaya çıkıyor çünkü totalde 11.5 sn Ferrari'den alıyor. Bunların yaklaşık 1.6 sn'si Ferrari pitstop yavaşlığından geliyor. Yine 5.9 sn Leclerc'in sert hamura geçtikten hemen sonraki tur zamanının kötülüğünden kaynaklanıyor. Hesaplamalarıma göre yaklaşık 4-4.5 sn Redbull strateji ekibi Verstappen'e hediye etmiş. Bir yarış için bu inanılmaz bir rakam. Dolayısıyla Verstappen'in iyi sürüşünün yanında bir takım olarak Redbull bu yarışı kazandı.
Perez'e gelecek olursak yarış temposu Verstappen'e göre oldukça tutarsız. Her ne kadar Horner reddetse de yapılan güncellemelerin Verstappen lehine olduğu ve Perez'in sürüş stilini etkilediğiyle ilgili haberler var. Sezonun ikinci yarısında Perez’e büyük iş düşecektir.
Ferrari şaşırtmadı!
Ferrari için daha kötü ne olabilir dedikçe daha kötüsüyle bir şekilde karşılaşıyoruz. Monaco ile beraber geçişin zor olduğu bu pistte 2. ve 3. sıradan başlayıp 4. ve 6. sırada bitirmek ve bunu strateji hatalarıyla gerçekleştirmek gerçekten büyük bir uğraş gerektiriyor. Yarış sonrasında Binotto, aracın her anlamda kötü performans gösterdiğini söyledi. Aşağıdaki yarış temposu grafiğimize baktığımızda Leclerc'in yarış temposu Verstappen'den biraz kötü. Aracın performasına baktığımızda sert hamur lastiklerle çok kötü bir performans sergilediğini söyleyebiliriz. Yumuşak hamur lastiklerle neredeyse Hamiltonla aynı tempoya sahip. Fakat orta hamur lastiklerle gerçekten aracın iyi bir temposu var. Ama her ne olursa olsun 1. sırada giden bir pilotun 6. sıraya düşmesinin açıklamasının aracın kötü olduğuna dayandırılması bence geçerli bir bahane değil. Önce orta hamur lastikli Sainz'ı lider götürürken 17.turda pite aldılar. Halbuki yumuşak lastikli Russell, 16. turda pite girmişti. Yani orta hamurun avantajından yararlanamadılar. Üstelik pit süresi yavaş olduğundan bırakın Russell'ı Ocon'un dahi gerisine düştü. Ocon'un da arkasına düştükten sonra çok değerli vakitler kaybetti. Bir diğer felaket Leclerc'i sert hamur lastiğe geçirmeleriydi. Zaten Alonso 22.turda sert hamura geçmişti ve sıkıntı yaşıyordu. Alonso'nun verilerine bakarak dahi anlaşılabilirdi. Takımlarda öyle bir veri topluluğu ve karar mekanizması var ki neredeyse tüm bilgiler takımlarda mevcut. Leclerc’in özellikle 14. virajın çıkışında çekişte inanılmaz zorlandığı gözüktü. İki pilota da yapılan stratejik hatalar sebebiyle Ferrari, favori gösterildiği pistten çok kötü bir sonuçla ayrıldı. Bu pistte kazanmaları çok önemliydi. Leclerc ve Verstappen arasındaki puan 80'e çıktı ve ikinci yarı öncesi büyük moral düşüklüğü oldu. Daha sonrasında Ferrari cephesinden yapılan açıklamalar da takımın iyiye gidebileceği ile ilgili umutları neredeyse yok etti.
Mercedes ikinci yarı öncesi umut verdi!
Araçları, Ferrari ve Redbull'un gerisinde olsa da 2 avantajı var: Dayanıklılık ve lastik yönetimi konusunda çok iyiler. Tüm bunların neticesinde takımlar sıralamasında Mercedes, Ferrari'den 30 puan geride 3. sırada bulunuyor. Formula 1'de nice iyi araçların dayanıklılık sorunundan ötürü kazanamadığına şahit olduk. Örneğin 2005 sezonunda neredeyse tüm otoriteler tarafından tarihin en iyi araçlarından biri olarak gösterilen Mclaren MP4-20, dayanıklılık sorunlarından ötürü Renault R25'in gerisinde kalmış ve şampiyon Renault olmuştu.
Yarıştan önce sıralama turlarına değinmek lazım. Çünkü Russell, iki Ferrari aracını da geride bırakarak kendisi adına ilk Pole pozisyonunu kazandı. Öyle ki hiç mor sektör derecesi almadan bunu gerçekleştirdi ki bu sıklıkla karşılaşılan bir şey değil. Turunu izlediğimizde de ne kadar limitte sürdüğü rahatlıkla görülebiliyor. Yarışa da yumuşak lastikle başlayan Russell, doğru bir zamanlamayla pite girdi. Nispeten yavaş bir pit gerçekleştirse de Ferrari'nin daha yavaş pit yapmasıyla Sainz'ın önünde kalmasını bildi. Daha sonrasında daha taze lastikli Leclerc'e karşı uzun bir süre iyi bir savunma yaptı ve yarış temposu olarak da gayet iyi bir tempoyla en önemlisi lastiklerini iyi koruyarak yarıştı.
Hamilton'a gelecek olursak özellikle bu sene ustalığını konuşturuyor. Mercedes bu noktadaysa aslan payı ona ait. Mercedes, sezonun başından beri aracın eksikliklerini görmek amaçlı Hamilton'ın aracına kimi zaman ek sensörler koydu kimi zamansa farklı ayarla yarışa sürdü. Hamilton ise genelde olumlu konuşarak olgunluğunu ve tecrübesini konuşturdu. Mercedes, hala Ferrari ve Redbull kadar rekabetçi bir araca sahip mi? Bu soruyu cevaplamak için henüz erken olduğunu düşünüyorum. Diğer pistlerdeki performanslarına da bakmak gerekiyor. Ama en azından doğru yolda olduklarını söyleyebiliriz.