Eskiden motor diye adlandırsak da artık bunun yerini alan gelişmiş Güç Üniteleri'ni (hybrid) sizler için inceleyeceğim. Keyifli okumalar!
Aracın ilerlemesini sağlayan 1.6L V6 içten yanmalı motor (ICE) ve güç ünitesinde verimliliği arttıran Enerji Geri Dönüşüm Sistemi (ERS) vardır. ICE ve elektrik elemanlarıyla toplam güç 1000 beygir civarındadır. ICE 15000 rpm sınırında tek turbo ile çalışıyor (yakıt kütle akışı önemli çünkü motora giren yakıtın sınırlı olması (100kgh), devir ve üretilecek gücün kısıtlanması ve verimli motor tasarımı anlamına gelir).
Bunlar, 0-100 kmh = 2.6 saniyede, maximum hız = 370kmh anlamına geliyor. Turbo charge egzozdan gelen hava akımıyla, motoru basınçla doldurmak için kompresör olarak çalışır. Önemli değişikliklerden biri yeni E10 yakıtı, geçen seneden farkı etanol oranının %5,75'den %10'a çıkmasıdır.
ERS, içerisinde Motor Jeneratör Üniteleri (MGU-K ve MGU-H), Enerji Deposu ve kontrol elektronikleri bulunan, egzoz ve frenlerden kazanılan enerjiyi direk olarak elektrik motorlarına güç sağlamak ya da sonra kullanmak üzere depolamak için elektriğe dönüştüren sistemdir.
MGU-K (Kinetik), frenlemede oluşan enerjiyi elektriğe çevirir. MGU-H (Heat), egzoz gazlarından çıkan ısı enerjisini elektriğe dönüştürür. Bu enerji direk MGU-K'ya aktarılır ya da sonra kullanmak için enerji deposunda saklanır. MGU-K'nin üretebileceği maximum güç 120 kW’tır (160 bhp).
Güç Üniteleri kullanımında maliyetler nedeniyle kısıtlama vardır;
3 ICE
3 turbo şarj
3 MGU-H
3 MGU-K
2 enerji deposu
2 kontrol elektroniği
8 takım motor egzoz sistemi
İlk kez ek bir öge için 10 grid cezası, bir sonraki sefer ek bir unsur için ise 5 grid cezası alırlar.
2022 Formula 1 sezonu için MGU-K dışındaki güç ünitesi parçaları için geliştirme süreci 5 yıl süreyle 1 Mart tarihinde donduruldu, MGU-K için bu tarih 1 Eylül olarak belirlendi. Fakat dayanıklılık sorunu ve ekstra durumlar için geliştirmeler devam edebiliyor.
Formula 1'de ki motor mekaniğini elimden geldiğince sizlere aktarmaya çalıştım. Vakit ayırıp okuduğunuz için teşekkürler.